坠机、停飞、爆炸...波音怎么了？祸不单行 航空业格局怎么变？

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当地时间9月5日，波音公司不得不暂停其新的长途飞机777x的测试过程，因为货舱门在负载测试期间突然爆炸。

这种型号最初是波音公司所期待的。自2018年10月和2019年3月连续两次发生波音飞机空灾难以来，包括美国在内的许多国家和地区已经停飞或禁止了737max系列客机。波音计划使用777x and/きだよ 0。然而，在测试停止后，波音公司是否能及时交付这种模型充满了变数。

货舱门爆炸对波音公司的打击有多大？波音深陷困境。全球航空/工业格局将会发生什么变化？

9月9日晚，中央电视台《财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军、财经评论员万喆到演播室进行深入分析。

舱门爆炸时，波音的攻击有多大？

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波音公司深陷“坠机危机”

坠机造成的737飞机全球停飞给波音公司造成了巨大损失。自3月份以来，波音的股价已经下跌了15%以上。今年第二季度，波音的老对手空客户的收入达到183.17亿欧元，同比增长23%，净利润为11.5亿欧元，同比增长443%，与波音29亿美元的亏损形成鲜明对比。

在交付方面，截至今年7月底，波音共交付了258架飞机，低于去年同期的417架。客户空共交付了458架飞机，预计今年将超过波音，成为全球最大的飞机制造商。

邹建军:创新再次受阻。波音的前景令人担忧

中国民航管理干部学院教授邹建军:现在，爆炸的具体原因还没有公布，但是一旦飞机到达空，内外压力就不同了。爆炸意味着这方面不合格，这是一个非常严重的问题。如果这个问题不能解决，飞机就不能飞。

就飞机制造而言，波音737max和777x代表两个方向，就像在人生的一个选择点行走。现在737创新受阻，这次777再次受阻，这意味着两条路都遇到了很大的麻烦，前景确实令人担忧。

万喆:当房子漏雨并且整夜下雨时，波音的前景并不乐观

金融评论员万喆:在金融方面，波音应该说是陷入了困境。

事实上，波音去年的整体财务状况非常好。自102年前成立以来，其销售额首次超过1000亿美元。即使在今年年初，预计今年的情况会非常好。然而，目前的数据显示，上半年的交付量下降了37%,八年来首次低于空客户。前两个季度利润大幅下降，第二季度也被称为“历史上最大的季度亏损”，股票市值在3月份高点的基础上蒸发了500多亿美元。在这种情况下，怀着很高的希望停止模型测试真的更糟糕。

祸不单行空行业格局如何变化？

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空最近的事故引起了市场的担忧

据国外媒体报道，上周，葡萄牙航空公司一架从里斯本飞往威尼斯的a320客机在准备起飞时起火。空航空公司表示，事故没有对乘客造成任何后果，但市场仍感到担忧。

邹建军:监管变革的价值链将被重建

中国民航管理干部学院教授邹建军:航空空设备可分为三个细分市场。事实上，大型宽体机型，无论是a380还是747-8，需求都变小了，主要是与窄体机和中型宽体机竞争，共同的需求是如何飞得更远，获得更好的经济性，这实际上反映了市场需求的变化。

虽然市场最近一直在担心空客机的事故，但总体而言，空客机不断推出321台分机和350台分机机型，跟上了需求的变化，而波音max却经受不住考验。如果我们回到过去，在供应链全球化的过程中，波音外包了大量的业务，甚至一些涉及核心技术创新的业务。如果是成熟的技术，进行质量控制相对容易，但全面创新就比较困难。

万喆:更糟糕的是，经济衰退遭遇创新瓶颈

金融评论员万喆:尽管波音自己也关注空航空公司，但从2017年到现在，世界上几十家著名的空航空公司相继破产倒闭。最近，法国蓝鹰航空公司空和法国第二大航空公司空突然表示，所有航班将被取消。在这种情况下，购买飞机的公司越来越少，许多公司愿意租用飞机。对于制造商而言，利润率将会持续下降，而上游供应链也存在同样的情况。

因此，技术创新是唯一的途径，但创新不可能一蹴而就。波音不想创新，但在利润和成本的压力下，很难说它不会太急于忽视安全问题。

邹建军:全球航空/工业产业链改革即将到来

中国民航管理干部学院教授邹建军:以737max为例，飞机需要试用认证，每个国家都有自己权威的试用认证机构。这一次，欧洲航空公司空航天局明确表示，737max将不再被承认，包括原因。这将给全球航空空产业链带来变化，也意味着在三到五年内，737max将很难解决再次飞入蓝天的问题。