美国汽车业危机重重 中国未来主流品牌仅剩7家？

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9月17日，通用汽车承诺投资70亿美元购买纯电动皮卡和先进的电池系统，作为通用汽车和美国工人联合会谈判的一部分。

美国当地时间15日晚，全美汽车工人联合会与通用汽车公司的谈判陷入僵局后，来自美国各地的近5万名工人走上街头抗议，高呼“没有合同，就没有汽车！“废除等级制度”的口号。一些分析师表示，罢工可能导致通用汽车每天损失超过9000万美元。

9月16日，通用汽车公司和美国工人联合会回到谈判桌前，解决了48000名小时工的罢工问题。通用汽车表示将投资美国四个州的八家工厂，但没有具体说明何时、何地或投资什么，只是透露将生产一辆电动皮卡车，并建立一家电池工厂。通用汽车还表示，计划投资先进的电动汽车推进系统，以及卡车和多功能车等核心产品，这些产品给公司带来了巨额利润。另一部分投资将用于密歇根州的电动汽车生产和俄亥俄州的电池生产。

预计通用汽车还将升级其在密歇根州、田纳西州和密苏里州的工厂，并重新设计中型皮卡车和立交桥。该公司表示，将投资“额外的新车辆和推进计划”，但没有提到开设新工厂。汽车预测解决方案副总裁Sam fiorani表示，由于通用汽车产能过剩，该公司在可预见的未来不会开设任何新工厂。

通用汽车表示，到2023年，它将在全球范围内推出至少20辆电动汽车和燃料电池汽车，但没有提供细节。据消息人士透露，这些车辆将配备先进的电池系统和灵活的模块化新型车辆结构。

在过去的三年里，通用汽车的年均资本支出达到了84.5亿美元。根据通用汽车的消息来源，大部分投资是在北美进行的。关于向美国汽车工人联合会承诺的70亿美元投资，在拟议合同的四年期内，年度投资不到20亿美元。

据国外媒体报道，通用计划在2022年推出一款全尺寸电动皮卡，该公司可能会在底特律的汉特拉工厂生产这款电动卡车。通用汽车还可能在俄亥俄州的洛德士建立一个电动汽车电池工厂。

通用汽车遭遇了十年来最大的罢工

这是十多年来通用汽车工人的首次大规模罢工。罢工行动是由通用汽车与工人之间的四年合同到期引起的，但双方各持己见，未能就某些条款达成一致，导致新合同未能签署。

据全美汽车工人联合会副主席特里·迪茨(Terry Ditz)称，经过几个月的谈判，全美汽车工人联合会和通用汽车在工资、医疗保险、临时工、工作保障和利润分享等问题上仍存在很大分歧，通用汽车几乎没有做出任何让步。因此，罢工是工会的最后手段。

然而，通用汽车对此感到愤愤不平，称它已经给出了许多实质性的计划。通用汽车的诚意是增加70亿美元的工厂投资，直接增加5400个新工作岗位，提供更高的利润份额，全国领先的健康福利和每人8000美元的合同变更补偿。

此外，通用关闭工厂的决定是事件的导火索。在全美汽车工人联合会看来，当通用汽车在2009年破产时，员工们做出了让步，以帮助它度过难关。现在，公司决定关闭美国的四家工厂，这是对工人的“背叛”。通用汽车表示，关闭国内工厂是为了应对市场变化，而未能与工人分享巨额利润是一种预防措施，以确保员工在经济突然下滑的情况下能够保住工作。

总罢工的影响

罢工将会给通用汽车公司造成重大损失。瑞士信贷估计，罢工将使通用汽车每天损失超过5000万美元的营业收入。花旗集团估计，平均每日损失约为8000万至1亿美元。

罢工于周一开始，涉及美国10个州30多家通用汽车工厂的约46，000名全职工人。到本周结束时，停止生产可能会使通用汽车第三季度的营业利润减少十分之一以上，但一旦工人返工，通用汽车可能会弥补部分生产损失。

12年前，通用汽车为期两天的罢工迫使美国80多家工厂停止生产，这也导致通用汽车每天损失超过3亿美元。1998年，罢工持续了54天，导致美国第一大汽车制造商损失高达20亿美元。

然而，汽车行业分析师预测，这次罢工对公司经济的影响将不会像以前那么大，因为近几十年来，随着公司在海外建厂，其工会雇员的数量已经大大减少。

截至周一收盘，通用汽车股价下跌4.25%，至37.21美元。美国业务是通用汽车最赚钱的业务，但这次罢工发生在美国最大的汽车制造商和美国汽车工人联合会之间的微妙时刻。通用汽车正寻求夺回利润丰厚的皮卡市场份额，并继续推出其全新的皮卡。该公司在中国的利润也受到了侵蚀，而中国是其最大的销售市场。其股价最近也停滞不前。

通用汽车也一直在削减美国的成本，试图保护公司在长期健康运营后，不致于在美国销售下滑。该公司管理层表示，作为去年11月宣布的重组计划的一部分，该公司预计到明年年底将削减45亿美元的成本。此外，通用汽车还关闭了许多工厂，影响了3300个工作岗位。通用汽车表示，大多数受影响的工人已经被转移到其他工厂。

美国汽车工业正处于危机之中

自2008年金融危机爆发以来，美国汽车市场一直处于受其影响的弱势状态。自2017年以来，美国汽车市场一直动荡不安，整体销量开始呈现下降趋势。数据显示，2019年上半年，美国汽车市场总销量下降了2.4%，预计年销量将在五年内首次低于1700万辆。

除了不利的市场环境之外，美国汽车制造商不得不面对不断上涨的价格和劳动力成本，而空的利润也大大减少，因此他们不得不提高汽车定价。自去年以来，美国新车价格的上涨趋势一直很强劲。数据显示，2018年，美国新车平均价格上涨至3.6万美元以上，增幅为3%。鉴于汽车价格、贷款利率和汽油价格的上涨，美国消费者对新车的需求正在下降，性价比高的汽车和便宜的二手车已经成为大多数美国消费者的购买选择。

根据通用汽车的财务报告，通用汽车2019年第一季度的销售额同比下降7%，第二季度同比下降1.5%。卡车、越野车和越野车占了通用汽车销售额的80%。传统乘用车销量的下降拖累了通用汽车的整体汽车销量。通用汽车表示，这些结果“符合第三方对行业销售额的估计”。

新车的囤积、销量的下降以及行业压力的急剧增加导致美国主要汽车公司考虑减少工人数量和就业机会，这是美国汽车公司采取的一项自助措施。

纵观美国汽车工业，一个恶性循环已经形成。美国汽车市场的复苏仍有许多障碍，通用汽车在过去的一个世纪里仍面临严峻的挑战。

中国汽车工业的未来如何？

根据财通证券(601108)彭勇团队的分析，欧美汽车产业经过几十年甚至几百年的发展，特别是全球化的冲击，各国自主品牌的生存环境都很差，自花开之后就没剩下多少品牌了。美国/德国/日本/韩国还剩3个、3个、7个和1个自主品牌，国内市场份额分别为43.4%、55.9%、93.3%和65.4%。纵观国外的发展历史，随着汽车工业的日益成熟，优胜劣汰的过程也在加快，市场份额集中是大势所趋。目前，中国自主品牌的市场份额为42.1%，与美国市场相似。然而，中国有100个自主品牌，有14个汽车企业集团，生产和销售规模超过10万辆，而美国只有三个主要品牌。

中国巨大的汽车市场仍有增长潜力，其广阔的海外市场为中国品牌的崛起留下了机遇。自主品牌未来的发展方向是:1)优胜劣汰，抢占其他自主品牌的市场份额；2)挤压弱合资品牌的市场份额；3)走出国门，在国际市场上寻求份额。在解决了生存问题后，一些优秀的中国品牌有望继续扩大规模，形成年产300-500万辆的全球一线汽车企业。

“剩菜”是“赢家”。未来，中国品牌可能会以“3+3+1”的模式进入中国汽车市场的低速增长期。很难有新的渠道给弱势品牌带来新的机会。一些中国汽车企业已经确立了优势，在未来市场上有了更大的发言权。目前，中国有10个品牌的年生产和销售规模超过50万辆，其中剩下的赢家可能会在未来生产。据信，中国品牌未来可能呈现“3+3+1”的市场格局，即:三家国有企业:SAIC、广汽和长安；3家民营企业:吉利、长城、比亚迪(002594，诊断股)；一家合资企业是独立的:上汽通用五菱。未来，中国品牌的主流玩家可能不会超过这七个类别。

(综合新华社、全国商报、经济信息日报、券商调研报告等。(