汽车业厚积薄发70年 新能源车弯道超越

本篇文章3524字，读完约9分钟

制造中国自己的汽车是一个民族的梦想。70年来，从苏联援助到“闭门造车”，从合资到自主研发，从跟风学习到赶超领先，中国的汽车梦从未熄灭，探索的步伐从未停止。今天，中国已经连续十年成为世界上最大的汽车生产国和销售国。

这一成就的取得与国家在不同时期为与时俱进而制定和实施的产业政策密切相关。40年来，通过政策引导和自主创新，中国已成为全球汽车电气化、智能化和共享化发展方向的积极倡导者和领导者。

从零开始到引进外资

中国汽车工业正在探索中发展

在新中国成立的初期，除了要做的一切之外，没有什么可做的。疲软的汽车工业承载着党、国家和亿万人民的深切期望。为了发展国民经济，这个国家决定建立自己的汽车工厂。20世纪五六十年代，中国一汽、第二汽车和SAIC“三大”工厂相继建成投产。

1958年5月5日，东风ca71轿车在一汽试制成功，并被派往北京向八大赠送礼品。当汽车驶进中南海时，毛主席激动地说:“好了，上车吧！”

经过20多年的“自力更生”发展，中国虽然建立了独立的汽车工业制造体系，但却脱离了世界汽车工业的发展趋势。“三大”成立几年后，汽车及汽车零部件项目已经在全国范围内启动。事实上，自20世纪50年代以来，中国的汽车工业一直与新中国的经济建设同频共振，与时代的脉搏同步跳动。

1978年，中共十一届三中全会作出了实施改革开放的重大决策。随着对外交流的逐步增加和外资企业的正式引进，中国汽车工业进入了快速发展的轨道。1983年，中国第一家合资企业北京吉普成立。然后，在20世纪80年代末90年代初，天津引进日本技术建立李霞汽车，广州引进法国标致汽车建立广州标致汽车厂，上海引进德国大众汽车建立上海大众汽车厂。以北京吉普、天津李霞、广州标致为新潮流，合资品牌一度风起云涌。中国人坚信技术可以换来市场，而外国人则认为中国是世界上最后一个汽车暴利市场。

然而，随着大众与SAIC和一汽结盟，它几乎垄断了中国汽车行业的生产和销售，这引起了行业当局的关注。1994年，国家汽车产业政策颁布，对汽车合资企业的发展作出了一系列规定，如“最多两个合作伙伴，中方股份比例不低于50%，合资企业技术开发本地化的要求。”

合资和独立是中国汽车工业不可回避的话题。直到20世纪90年代，中国本土汽车公司的发展基本上是伴随着合资和合作。业内有人担心，合资企业就像汽车行业的鸦片，时间长了就会上瘾，依赖合资合作，影响自主品牌的发展。

事实上，这种担心并非没有理由。据全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树介绍，李霞坚持自主，与丰田共同开发了天津丰田汽车创新型合资模式，体现了合资支持自主的良好发展理念。“但是，企业没有地位，只有集团的行政单位有地位。因此，生产企业与国际公司的合资模式逐渐转变为集团公司的合资模式，企业失去了在空的自主发展，成为汽车集团的下属单位。”

“市场换技术”是中国汽车工业对外开放政策的初衷。然而，效果并不十分令人满意，合资企业的核心技术仍牢牢掌握在外资企业手中。如何看待合资与自主品牌的关系，如何利用合资与合作发展自主品牌，已经成为中国汽车企业面临的普遍问题。正如一汽进出口有限公司高级经理冷长春所说:“中国的汽车制造业体系虽然强大，但仍需要更充分的竞争洗礼。”

自主品牌的崛起

由大变强的唯一途径

进入新世纪以来，中国汽车工业迎来了一个快速发展的时期。然而，在业内一些人眼里，中国这个“汽车大国”的本质只是外国汽车品牌的“世界最大市场”。然而，自主品牌在本土市场处境艰难，生存的空被挤压得越来越小。

前机械工业部部长何光远对此深有感触。“在合资企业中，我们公司在产品问题上基本上没有发言权。任何需要改变的小东西都必须在国外长期认证。这不是我们的目标。”何光远认为，中国汽车未来发展的目标和方向应该是通过合作实现自我完善，真正发展中国自己的品牌。

对于中国汽车产业来说，如何在合资汽车企业的力量下拓展自身品牌的发展，如何使中国从“汽车大国”走向“汽车强国”，已经成为政府和几代中国汽车人的努力方向。

2004年至2009年，一系列汽车产业政策相继出台，最终导致《汽车产业调整振兴规划》的颁布。规划提出“通过兼并重组，形成两三个生产销售规模在2000万辆以上的大型汽车企业集团，生产销售规模占市场份额90%以上的汽车企业集团由目前的14个减少到10个以下。”

随着政策的不断优化，坚持发展中国汽车“大集团”的战略更加坚定，对自主品牌的支持也一如既往。幸运的是，2016年后，随着中国经济的快速发展和居民购买力的不断提高，自有品牌汽车迎来了快速发展。2016年10月20日，柯灵品牌在柏林诞生，这是吉利汽车面向世界的第一个高端品牌。巧合的是，长城汽车(601633，诊断)也走出了类似柯灵的发展道路。2016年，其高端suv品牌威派威发布，而这把剑指的是现代、丰田和本田等日本和韩国品牌。

同时，长安、SAIC、奇瑞、江淮、BAIC、中捷、比亚迪(002594)等一大批自主品牌无一例外都在海外设厂或R&D中心。截至2016年，奇瑞汽车海外工厂已达17家，产能21万辆；2017年2月，江淮汽车(600418，诊断单元)在墨西哥建厂；2017年6月，SAIC宣布在印度设立全资子公司，将MG品牌引入印度。

据中国汽车工业协会统计，2011年至2018年，中国品牌乘用车市场份额保持稳定，分别为42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。对此，中国汽车工业协会常务副会长董阳表示，得益于改革开放政策和全球经济一体化趋势，汽车产业以开放促改革，顶住了自主创新的压力，行业持续增长。“越来越多的外国品牌进入中国市场，外资持股比例逐渐取消，市场竞争更加激烈，这将促进国内品牌的崛起和发展，迫使行业加快转型升级。”

就企业规模而言，《证券日报》记者注意到，中国汽车行业的许多企业已经跻身世界500强。2004年，SAIC成为第一家进入世界500强的中国汽车公司；截至2016年，SAIC、东风、一汽、长安、BAIC、广汽、吉利等七家公司已相继进入世界500强，中国汽车企业正在成为一支不可忽视的力量。

新能源“弯道超车”

参与并领导新行业的变革

随着全球能源短缺、环境污染和驾驶安全的挑战日益增加，全球汽车工业正朝着电气化、智能化、网络化和共享化的方向发展。在全球节能减排的大趋势下，发展新能源已经成为中国的国家战略，政府将新能源汽车作为重点战略性新兴产业。中国新能源(600617，诊断股)汽车产业从无到有，产销量跃居世界第一，呈现爆炸式增长，企业技术水平显著提高。大量新的汽车制造力量如雨后春笋般涌现，社会认可度不断扩大。

其中，威来汽车采取了高高在上、奋力拼搏的战略，从高端开始以创新的商业模式打造新品牌。推出的第一款生产型es8被定位为高性能智能电动7座suv，直接瞄准特斯拉x型；；作为一款面向普通消费者的国家智能电动汽车，魏玛汽车将首辆量产车ex5定位为一款受欢迎且高效的智能电动suv；肖鹏汽车采取了不同的方法，专注于智能硬件和软件设计与车型的完美结合，为年轻用户创造高智能和进化的人工智能汽车。

由于中国零部件制造水平的不断提高，目前，中国几乎每一个新的汽车制造力量都在坚持积极研发汽车制造的道路，中国制造的零部件可以与国外高科技企业竞争。从电池和电机到电控，大多数自主品牌已经掌握了自主研发的核心能力，完全能够满足当前市场和消费者对汽车的需求。

与此同时，汽车联网、自动驾驶、工业数字化和人机交互界面优化等新技术正成为消费者的必需品。自有品牌汽车公司积极与领先的互联网公司合作，共同推广高端自有品牌车型，包括百度、阿里巴巴和腾讯。

此外，随着用户对新消费需求的提升和基于汽车的大众出行效率的变化，汽车出行领域出现了一种平台经济、共享出行的新共享模式，消费者从买车转向购买出行服务。千千成千上万汽车人的不懈努力和奉献精神推动着中国汽车工业在电气化、智能化、网络化、轻量化、共享化和国际化的方向上取得新的突破。

中国汽车工业协会原常务副会长、秘书长张树林说，经过几十年的风雨，中国汽车工业在一次政策接力的推动下，终于显示出旺盛的发电实力，从封闭半封闭的发展阶段进入全面开放发展的新时代。在新的机遇和挑战中，中国汽车工业将进入一个竞争发展与结构调整并重的新时代，完成强国转型，实现从汽车生产大国向强国的转型。

多年来，中国汽车工业在开放中融合，在融合中崛起，在崛起中竞争，在竞争中成熟。经过多年的积累，中国汽车工业在历经数十年风雨后，终于以成熟的姿态站在了行业的前列，参与并引领着下一次产业变革的到来。