布局共享出行与融资租赁 威马汽车寻找增长突破口

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“投资者网络”李伟

2015年1月，魏玛汽车成立，到2018年3月28日，魏玛汽车旗下的第一辆生产汽车ex5下线。魏玛汽车是许多新型汽车制造力量中的一支竞争力量。它拥有生产资质，建立了自己的工厂，能够按时生产汽车并成批交付，这使它非常出色。

就销量而言，魏玛汽车是制造汽车新力量的领导者，但它远未达到10万辆的目标。在产品质量和售后服务方面，目前该领导的用户已经给出了一些反馈，主要集中在里程、车身质量和售后服务方面。

为了增加销量，汽车公司不仅加大了对终端用户的宣传力度，还开始寻求新的销售模式——布局共享旅游和融资租赁。此外，魏玛汽车宣布，将很快寻找新的海外投资者，进行约10亿美元的第四轮投资。如果这一轮投资成功，魏玛汽车将一飞冲天，成为中国新型汽车制造力量中的“富人”之一。

布局共享旅行

就销售业绩而言，2019年1月，魏玛汽车交付了1864辆汽车；受春节影响，2月份交货量下降到584辆；3月份，返回正常，交付量恢复到1637辆车；4月份售出了1 377辆汽车；今年5月，销量突破2056辆。

据相关媒体报道，2018年9月，沈晖表示希望魏玛汽车能在2018年交付1万辆，2019年交付10万辆。然而，到2018年12月底，魏玛汽车宣布原定于2018年完成的1万辆汽车交付目标将推迟到2019年初。

目前，离2019年底还有半年时间。据魏玛汽车官方数据，2019年前5个月，魏玛汽车累计投保车辆数为6437辆，但10万辆的年销售目标仍远远落后。

此外，魏玛汽车联合创始人卢斌曾通过媒体向公众表示，魏玛汽车不想局限于汽车制造企业，除了制造汽车、大规模生产和宣传之外，魏玛汽车还在不断寻求新的突破。

与传统汽车公司相比，新型汽车制造力量的优势和劣势是混合的。基于互联网思维的汽车制造理念更容易与当前的用户健身相结合。相对较小的尺寸使他们更容易将产品从旧换新。与此同时，该政策在其发展的最初阶段所带来的好处是巨大的。

另一方面，他们缺乏一个相对成熟的生产链，而且很大一部分新的汽车制造力量没有生产资格，所以他们只能寻找铸造厂来制造汽车，这将使公司难以控制整个生产过程和生产成本。

2019年6月26日，新能源汽车新补贴政策正式实施，下降斜率超过50%。对于许多仍依赖国家补贴生活在早期阶段的汽车公司来说，这是一个残酷的事实。价格上涨或利润减少将影响其市场份额和后续发展。

补贴过渡期过后，一些汽车公司调整了新能源汽车的价格，这也给许多准备买车的消费者带来了焦虑。此外，中国汽车经销商协会发布的《中国汽车保有量报告》显示，纯电动汽车的三年最低保有量仅为15.6%，而燃油汽车的保有量为50%-60%。

为了增加销量，汽车公司不仅加大了对C端用户的宣传力度，还开始寻求一种新的销售模式——布局共享旅游。据业内人士介绍，共享旅游作为近年来流行的一种旅游方式，可以在一定程度上让新造车力量的销售数据看起来更好，不仅可以自己消化库存，还可以拓宽业务范围，增加产业链。

在共享旅游业务中，魏玛汽车打造了智能旅游品牌“即旅客旅游”。在下载并试用“投资者网络”后，发现旅客出行可以提供收费和租车功能，收费覆盖面广。然而，目前旅游租车仅覆盖海南省，城市可以选择海口、三亚和文昌。

2019年初，客运银行与海南合作建设旅游汽车租赁项目，6月26日，客运银行在海南省正式投入运营1000辆魏玛EX5旅游汽车租赁。

至于未来魏玛汽车是否会将其共享旅游业务拓展到海南以外，以及旅游租车模式会给公司带来什么样的利润点和发展方向，投资者网络已向魏玛汽车发出了调查信，但截至发表之日，尚未收到回复。

开展融资租赁

据企业调查，7月3日，魏玛金融租赁(天津)有限公司成立，注册资本8亿元。魏玛汽车科技集团有限公司持有75%的股份，兴业国际有限公司持有25%的股份，魏玛汽车创始人沈晖担任公司董事长。公司业务范围包括:融资租赁业务；租赁业务。从国内外购买租赁物业；租赁财产的残值处理和维护；租赁咨询。

当汽车公司仍在烧钱时，分享旅行通常被用作扩大销售和业务的一种方式，融资租赁也被用作分担汽车公司风险的一种方式。内部人士告诉投资者。以融资租赁的形式下车可以降低购车门槛，增加销量，以应对补贴下降。

在纯电动汽车市场，如果客户主要是因为里程焦虑而停止，那么汽车制造商新动力的大规模生产问题更多是由于财务焦虑。对于筹集了230亿元的魏玛汽车来说，资金仍然不够。

2019年3月，魏玛汽车完成了由百度集团牵头、太行产业基金和线性资本投资的30亿元人民币的C系列融资。融资主要用于用户体验和技术研发。最近，魏玛汽车创始人沈晖表示，他们正在向全球投资者寻求融资，并可能通过D系列融资(主要是海外融资)筹集高达10亿美元的资金，用于技术研发、品牌推广、用户服务和渠道拓展。

如果此次融资完成，魏玛汽车的累计融资金额将接近300亿元，这将是国内新的汽车制造力量中的第一。

上述措施可能会缓解销售压力，但值得注意的是，关于魏玛汽车的产品存在很多争议。一些用户表示，魏玛汽车的实际行驶里程与消耗的里程相差很大，实际行驶41公里消耗130公里的电池寿命。

内部人士告诉投资者。因为制造汽车的新生力量总是在与时间赛跑，所以对各种汽车场景的测试可能是不够的。比如前一段时间经常发生自燃的威来汽车，本质上是前期测试不够，没有考虑到各种场景下可能出现的问题。

除了里程焦虑，魏玛汽车ex5还收到了各种故障投诉和消费者对售后服务的不满。根据汽车质量网站上的“投资者网络”，2018 ex5的投诉主要是指车身问题和里程问题，甚至一些用户抱怨他们收到了问题车，而制造商拒绝接受。(思考金融产生了)■