“救火队长”安铁成抽身 神龙汽车何时“摆尾”？

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神龙汽车的衰落似乎还有另一个原因。

9月18日，支一调任，原东风公司党委常委、副总经理、神龙汽车董事长安铁成接替余凯担任中国汽车中心董事长、党委书记、总经理。至此，安铁城和神龙汽车的故事已经结束。

两年前，安铁成突然被派到东风汽车公司(600006，股票咨询)，以挽救销售下滑的神龙汽车。曾经在汽车行业有过辉煌经历的安铁成一度被媒体评为“消防队长”和“龙的救星”。然而，没有人预料到在接下来的两年里，巨龙继续以夸张的速度坠落。寄予厚望的安铁成不仅失败了，而且他的“救火”行动一度被外界指责为神龙大败的原因之一。

现在，尽管安铁成已经离开，龙仍然需要复活。是因为安铁成没能救龙，还是龙需要的不仅仅是一个“救火队长”？

抱有很高的希望

2017年4月，东风汽车在上海车展的媒体见面会上，媒体突然发现安铁成的名字出现在椅子上。当时，几个月前，安铁成还是一汽汽车(000800)有限公司的总经理，此时，他作为东风汽车的领军人物，在国内媒体面前首次亮相。

2017年6月，安铁成正式接替刘卫东担任东风汽车副总经理兼神龙公司董事长。

安铁成的“南进”为外界普遍认同，解决了神龙的困境。

事实上，神龙汽车的问题是在2015年开始出现的。当年，国内乘用车市场销量仍以4.7%的速度增长，但神龙汽车“停滞不前”，当年销量为70.5万辆，与2014年持平。但这是神龙汽车的巅峰。2016年，神龙汽车销量大幅下滑，仅60万辆，实现了78%的年销售目标率。

安铁成无疑是意料之中的。在就职东风汽车之前，安铁成的汽车事业有着辉煌的历史。在一汽集团工作33年的安铁成，曾担任一汽集团车身厂副厂长、一汽大众企划部中方部长、一汽大众总经理、一汽汽车股份有限公司总经理、一汽红旗营业部党支部书记。

无论是合资品牌、奢侈品牌还是自主品牌，安铁成都都有着非常丰富的经验。业界常常津津乐道的是，在安铁成2005年至2013年的领导时期，一汽大众的生产和销售规模从25万辆增长到130万辆，成为他职业生涯中最辉煌的一次。

经过多次调研，安铁成给神龙开了一个“药方”:制定了“回归正轨”的发展战略。其主要内容是从2017年到2023年分三步走，即站稳脚跟、回归正轨、卓越发展；主要目标是到2020年实现销量超过70万辆，这将使神龙的市场份额增加3%，其次是运营利润率超过5%；然后是质量达到行业前三个水平。

龙得救了吗？

陷入漩涡

巨龙没有给安铁成留下多少时间。

自2017年安蒂奥成成立以来，神龙汽车的销售下滑速度加快。2017年，神龙的销量再次下滑，全年仅售出37.8万辆，同比下降36.85%。

毕竟，仅仅过了半年，铁城的“空之旅”就开始了。人们仍然期望在安铁成的领导下，神龙能在2018年真正“重回正轨”。

然而，接下来的发展有些出乎意料。神龙没有“返回赛道”，而是开始“驶离赛道”。

安铁成的新官上任“三把火”，开始改革神龙。不可避免地会有动荡。2018年初，神龙汽车决定将东风雪铁龙和东风标致迁至武汉总部，两个品牌的营销部门主要职能集中在上海。此举旨在控制成本，但却引起了最初在北京工作的东风标致品牌部员工的强烈不满。

精简部门和减少员额...作为改革的一部分，削减成本是违法的。然而，事态的发展开始失控，搬迁导致神龙两个业务部门人员大规模流失。许多职位缺空，一些业务部门几乎瘫痪。

“人事斗争”、“老兵离巢”？改革将神龙汽车的内部矛盾暴露在阳光下，并在当年达到高潮，甚至在媒体上引起轩然大波。因此，安铁成的“新政”开始引起争议。媒体对安铁成的关注开始发生变化，甚至转向他的各种细节，比如连续缺席几场本该出现的活动。

大刀阔斧的改革没有让神龙起死回生，甚至再次倒下。2018年底，神龙汽车上交的成绩单显示，年销量进一步下降至253，400辆。销售额不但没有停止下降，反而继续“跳水”。与2015年70.5万辆的高峰相比，这份成绩单无疑是非常难看的。

一度，原本的“消防队长”安铁成和神龙汽车一起陷入舆论漩涡。

神龙如何收复“袁”？

如果再给它六个月时间，安铁成能扭转神龙的局面吗？不幸的是，如果没有，接到报社电话的安铁成就失去了证明自己的机会，而神龙汽车只给他两年多的时间。

但是神龙的问题不是一两年那么简单。很久以前，不平衡的合资企业让神龙几乎错过了2005年至2008年中国汽车市场的黄金时期。安铁成的前神龙掌舵人刘卫东曾表示，由于初期规划阶段的决策限制，神龙汽车开始时的产能规划为30万辆，投资130多亿元，过高的预期让神龙汽车背上了沉重的负担。

事实上，2015年，神龙汽车决定在成都建立第四家工厂，试图实现所谓的“加速超越”战略，这后来被认为是一个完全的误判。据报道数据显示，神龙四厂累计产能超过80万辆，产能利用率不足20%，严重颠倒。

安铁成曾经告诉媒体，神龙公司过去在产品定价策略、技术标准体系和需求导向体系方面都犯了错误。产品的印象仍然没有摆脱“忘记自我，迎合大众”的桎梏。就连psa也不清楚中国市场的形势和挑战。虽然我们有深刻的理解，但似乎所有这些长期存在的问题都不能通过“空撤军”在短时间内得到解决。现在，经过两年的改革和动荡，神龙仍然是一个鸡毛。

但可以肯定的是，东风和psa并没有放弃神龙，但仍抱有希望。

今年9月4日，神龙汽车发布了三年复兴计划。在这个名为“袁”的复兴计划中，神龙汽车计划分三个阶段实现复苏:第一阶段是培源阶段(2019)，重点是“生存”；第二阶段是固元阶段(2020-2021)，恢复系统容量。在这一阶段，神龙将逐步增加销量至25万辆；第三阶段是神龙的扩张阶段(2022-2025)。公司计划通过产品结构调整和更多的中国产品上市，实现销量突破，并回到40万辆的规模，稳定销量。

有趣的是，与安铁成两年前提出的“重回正轨”的计划相比，感觉就像是一样的公式，一样的味道。我不知道去过中国汽车中心的安铁成是如何回顾这个复兴计划的。

神龙汽车难以起死回生的时间已经不多了。