付款逾期 拜腾量产遇资金难

本篇文章1242字，读完约3分钟

不到半年后推出的m-byte，第一个生产汽车，咬的资本开始有问题。近日，一汽李霞(000927)在《关于回复2018年度报告询证函的通知》中披露，新汽车制造商南京智星的母公司南京智星购买的子公司一汽华力100%股权的还款金额未达到约定金额。截至4月30日，南京致星仍有3.1亿元逾期。

2018年9月，一汽李霞宣布将全资子公司一汽华利100%的股权以1元的价格转让给南京致星，南京致星的汽车品牌为百腾。虽然股权转让成本只有1元，但南京智星还需支付华利公司应付工资5462万元，华利汽车欠款8亿元。本次股权交易完成后，百腾可以获得一汽华利的资格。针对逾期付款、融资等问题，《今日北京商报》记者采访了百腾的相关负责人，但截至发稿时，尚未收到任何回复。

据了解，目前百腾将在南京建厂，占地1200亩，总投资超过110亿元。工厂一期工程于2017年9月竣工。2019年4月，北腾南京工厂试生产车间正式开业，首批工程试生产原型车下线。咬的首席执行官戴雷说，咬的第一辆生产汽车，m-byte，将在2019年第三季度在世界上推出，并宣布预售价格和其他信息。它将在年底大规模生产，并在2020年初陆续交付，起价约为30万元。你能否获得制造汽车的资格已经成为巴吞大规模生产的先决条件。一汽李霞表示:“南京智星一直在积极与我公司沟通还款计划，并在新一轮融资中做了相应安排。”

然而，《今日北京商报》记者发现，与已交付的新建车辆相比，百腾的融资金额并不乐观。目前，百腾已经完成了三轮融资，包括2017年的a轮融资2.4亿美元，2018年6月一汽集团、蒂奇控股、宁德时报(300，750)和江苏“一带一路”投资基金的b轮融资5亿美元，累计融资超过7亿美元(约56亿元人民币)。

事实上，汽车制造业是一个烧钱的行业。伟来创始人兼董事长李斌曾表示，电动汽车企业至少需要投入200亿元进行大规模生产，这几乎是业界的共识。与威来、魏玛等新的电力企业相比，其累计融资额已经超过100亿元，而百腾56亿元的融资额是不够的。

2019年1月，Bit创始人毕福康辞去了Bit首席执行官的职务，加入了Bit的竞争对手Aikangnik。据悉，毕福康离职是因为百腾的财务状况难以支撑其在中国市场的扩张计划，导致公司内部关系紧张。

目前，百腾的自建工厂尚未完全建成投产。在渠道方面，百腾计划在2019年底前在中国建立25-30家线下门店，同时跟进国外市场，在北美和欧洲的主要城市建立门店。无论是建工厂还是铺设渠道，都需要投入大量资金。在这种背景下，新一轮融资对百腾来说非常重要。2019年5月，百腾正式宣布将在年中完成第三轮融资，这得到了许多强大机构的支持。随后，据报道，BATTEN C轮融资将于6月底完成，引进资金约5亿美元，所得资金将主要用于R&D和第一辆电动越野车的量产，其中一汽集团投资1亿美元。不过，白腾新一轮融资的消息被推迟了。

"逾期付款暴露了百腾内部的财务约束."据业内人士透露，在自建工厂、R&D及生产、渠道铺设烧钱的情况下，百腾的融资进度明显跟不上公司造车的步伐。目前，距离计划的量产时间还有不到半年的时间，但是还没有获得造车资格，能否按期交付已经成为白腾的一个难题。