【时讯】移民故事：我在美国开卡车 月赚5万人民币

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年末，美国有350万卡车司机。

卡车是美国经济的大动脉。 卡车司机在美国社会中起着重要的作用。 根据美国货物协会( ata )的数据，年，卡车为美国运输了107.7亿吨货物，负担了美国货物总量的70.2%。

许多第一次来美国的新移民最容易从事的是卡车司机。 30万卡车司机中40.6%是少数族裔，中国卡车司机也是其中的重要群体之一。

在中国，卡车司机的生活因其高强度和高职业风险而备受关注。 在美国开卡车是什么体验？ 短片app手里记录着中国卡车司机记录的中国卡车生活和美国中国卡车司机记录着自己的美国卡车生活。

高工资缺口:年收入超过60万人民币

在美国，卡车司机是高薪职业，年薪换算成人民币可以达到60万以上。

“美国卡车司机宝宝”(快速id:6859019 )来自内蒙古阿拉善。 他来美国两年多了，已经有了14个月的卡车司机生涯。 在14个月的时间里，“宝宝”完成了初学者、正式副驾驶、拼车到正式副驾驶的过程，单程收入也增加了3倍。

在他的即时录像中，他晾了车收入清单: 2777美元。 扣除380美元的垫款返还，他的收入是2397美元。 在视频下，“宝宝”说:“我们的工资都是一次结算，一个月可以跑四次半。 ”。

“宝宝”说他们的运费是按每英里60美分计算的。如果有装卸等待时间的话，将需要每小时15美元的装卸费。 如果需要等住宿的话，补助50美元的每人住宿费。 平均来说，自己现在的运费是1800-1900美元，月薪基本在8000美元左右，远高于加利福尼亚州当地平均3000-4000美元的收入。

美国卡车司机的高薪在市场上与卡车司机的人力不足有很大关系。 根据ata数据，截至去年10月，全美缺少5.1万卡车司机。 到2026年，这一差距将达到更惊人的17.4万人。 据美国着名财经媒体cnbc报道，芯片制造商英伟达( nvidia )和玩具制造商宝宝( hasbro，has )等企业相继发表了卡车司机短缺影响业务的报告。

快手客户“宝宝”说，他也明显感受到了这种气氛。 14个月前，他刚成为卡车司机时，从西海岸到东海岸往返的行程中，实习期的开始收入只有650美元。 现在，同样的行程，初学者期的开始收入可以达到900-1000美元。 证明这个领域致力于新人的进入。

往返于美国东西海岸，一年可绕12周

来自广西桂林的宇哥(美国卡车司机)(快手id:6859019 )说:“我喜欢开卡车，来美国之前就觉得什么样的长途卡车司机开擎天柱一样的车很帅。” 他的快手主页上有孩子在大卡车前拍的照片。

不会吧，自己也过上了这样的生活。

除了自己开的主流车福特娜以外，他一点也喜欢和在美国开卡车的司机一样拍摄各种各样的卡车，擎天柱卡车、拖车、长卡车、美国拖车、平头卡车、油箱卡车

除了酷的车型，从码头装卸到路上的风景、加油站的各种设施、卡车上的饮食、进出各州的检查站，都是这些速溶客人的拍摄对象。 其中，“田纳西州的黎明和晚霞”、亚利桑那州的大雪、费城的港口、不为人知的城镇街头、有牛羊群的美国农场……在车里一起吃中国菜、去加油站洗衣服、在仓库等行李装卸。

有人说“每次开车都是旅行”。 每天在路上都说“去感受每个大陆的风景和各种各样的卡车”。

作为中国人的凝聚区，加利福尼亚州洛杉矶常常是中国卡车司机旅行的起点。 从西海岸的洛杉矶港到东海岸是他们最常见的旅行。 东西海岸往返的行程通常是9500公里到10000公里，通常他们五天可以往返一次，一个月至少可以往返四次，一年可以往返50次。 赤道全长40000公里。 这意味着他们一个月可以绕赤道一周，一年可以绕赤道十二周。

由于没有道路管理、路况、超载等问题的影响，美国卡车比较有效的行驶距离每天达到1000公里，是中国的5倍以上。

行驶时间也是影响因素。 在美国开卡车每人一辆，还有两个人一辆车。 长途驾驶通常是两个人一辆车。 长途卡车几乎不休息。 两个司机轮流开车和休息。 为了避免疲劳驾驶，车上有电子卡片系统，记录每个司机的驾驶时间和睡眠时间。 “宝宝”说自己和搭档每天开车10.5小时，剩下3小时停车加油、吃饭、洗脸等。

星夜兼程是他们的常态。 他们拍摄的录像也经常在夜路和加油站。 在一个视频中，“宝宝”说:“我刚下班，晚上长无心睡眠的孟非(搭档)会接替剩下的路。”

直播之间的话题:中美卡车司机有什么不同？

如果没有到美国，“宝宝”和宇哥可能没想到自己会成为卡车司机。 但是，当他们成为美国卡车司机时，他们也开始关注卡车司机这个群体，成为了记者。

“宝宝”看到周围很多人很早就动手了，以为我开卡车，但每个人遇到的事件其实都不一样，说想记录我不同的生活。

每辆卡车司机手中都有一条路。

在“宝宝”和宇哥们的直播间，国内的卡车司机经常和他们热烈交流。

宇哥直觉上说，美国卡车司机的收入更高，在当地社会也更受尊重。 美国道路运输的迅速发展历史比时间长，因此其制度有很多地方可供国内参考。

最明显的区别之一是在美国当卡车司机通常会被运输企业雇佣。 像他这样的中国运输企业有一百多名卡车司机。 司机只关注到点的运输，其他比如物品的寻找、装卸、行程中的消费、中途事故的解决和保险、修理等，都由企业解决。 国内的卡车司机大多是个体经营，大部分事情都需要担心，整体是分散化作战，空走率也很高。

很多人也关注国内大多数是平头卡车，配置得紧凑。 美国卡车长卡车多，粗鲁。 这可能也关系到国内卡车的个体经营。 平头卡车车厢长，装载区域宽，装载量大，但在安全性方面没有长头卡车的高度。

在运输价格方面，在中国，路桥费、油费占运输价格的一半。 在美国，只有很少的新公路会收钱，油价也只是1加仑3美元( 5.3元/升左右)。 其中最大的是人工费。

各州的出入口都设有检查站，几乎没有超载、超限的可能性。 没有油耗偷油的现象比国内司机更担心。

另外，在一点基础设施建设上，美国会更完整吧。 例如，对他们来说，沿途的加油站有单独的浴室、洗衣房、阅览室等。 努力的话可以得到订单卡，所以洗澡的服务是免费的。

同样作为“路上”的一群人，中美卡车司机有共鸣的基础。 作为在不同国家工作的同一职业，他们有更多的相互交流的欲望。

“宝宝”说，他也迅速参加了一组有中国卡车司机和美国卡车司机的卡车司机。

年末，快手社区内发生了悲伤的事件。 快手客户“驾驶卡车的小辉辉吖”夫妇在西藏五道梁采用高原反应和柴暖在事故中丧生，美国很多卡车司机也对此表示关注。

快手客户“宇哥”说，很多人去帮助小辉辉把货物运到目的地，把小辉的卡车带到了会议河北的老家。 “宇哥”说:“人在异乡，很感动。 我希望大家观察安全，用柴火取暖。 另外，看到有人在冷的时候用火烧油箱，是非常危险的事件。 ……我记录了自己卡车的生活，希望国内卡车司机能参考。 ”。

虽然远离大海，但同是卡车司机，他们有同样的信念，安全地把货物运到目的地，安全地回家。

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